昔は100万円未満
今はスタンダードで140万
SP仕様で200万円ちかい
内容は、
トラクションコントロール
ラジアルなブレーキ
オーリンズサスペンション
オートクルーズ
などなど先進技術がいっぱい。
キャブレターからインジェクションになり
熟成に熟成を重ねたマシン
進化といってもいいでしょう。
安全に低燃費で大きなパワーを安全に走らせる。
一種の理想かもしれない。
が
高すぎ
アルトワークス買えるし・・・
というか
車買えるし
いつからそんなに高くなったんだ君たちは・・・
ドカティのV4Rなんて500万円だっけか
もうね、私の手に負える価格ではない。
若いころは、買ってたかもしれないけどね。
ドカティのV2くらいは
もうバイク以外は
貧乏で良し
みたいなテンションでね。
文化住宅にセルシオ
公団にポルシェ
そんな感じじゃないと買えない。
それも一人で自立できない単車ですから乗るも気はそぞろです。
最近は電子デバイスの進化
部品の高騰
もあるし
マーケットの縮小から高くなりがち
需要が多いスケールメリットもなくなって
物価も上がってるから仕方がないのかなとは思う。
CBR250RRが80万
600ccが100万円超え
125ccが30万円から40万円
まぁ仕方がないのかなと思う。
が
たけぇ
もう中古しか目に入らないかもしれない。
もしくは
一心不乱に働いて、お金持ちにならねば帰る気がしない。
人生設計失敗している私ですから
余計にそう思う。
ちょっと今大型バイクの新車って高すぎです。
100万円でたのしく乗れるバイクを探している感じです。
中古のなら50~100万円で好きなバイクを吟味している感じです。
もうドカティ以上のバイクは、人生の転換期を迎えない限り
しばらくは買い換えないでしょうけど
新車の情報は気になるものです。
もう大型の新車は100万円は頭金にしかならないということを知って愕然とした冬
そんな感じです。
1990年代は、RC30150万だったんだぜ
給料上がらないのにモノだけ値段が上がってる感じです。
今はスタンダードで140万
SP仕様で200万円ちかい
内容は、
トラクションコントロール
ラジアルなブレーキ
オーリンズサスペンション
オートクルーズ
などなど先進技術がいっぱい。
キャブレターからインジェクションになり
熟成に熟成を重ねたマシン
進化といってもいいでしょう。
安全に低燃費で大きなパワーを安全に走らせる。
一種の理想かもしれない。
が
高すぎ
アルトワークス買えるし・・・
というか
車買えるし
いつからそんなに高くなったんだ君たちは・・・
ドカティのV4Rなんて500万円だっけか
もうね、私の手に負える価格ではない。
若いころは、買ってたかもしれないけどね。
ドカティのV2くらいは
もうバイク以外は
貧乏で良し
みたいなテンションでね。
文化住宅にセルシオ
公団にポルシェ
そんな感じじゃないと買えない。
それも一人で自立できない単車ですから乗るも気はそぞろです。
最近は電子デバイスの進化
部品の高騰
もあるし
マーケットの縮小から高くなりがち
需要が多いスケールメリットもなくなって
物価も上がってるから仕方がないのかなとは思う。
CBR250RRが80万
600ccが100万円超え
125ccが30万円から40万円
まぁ仕方がないのかなと思う。
が
たけぇ
もう中古しか目に入らないかもしれない。
もしくは
一心不乱に働いて、お金持ちにならねば帰る気がしない。
人生設計失敗している私ですから
余計にそう思う。
ちょっと今大型バイクの新車って高すぎです。
100万円でたのしく乗れるバイクを探している感じです。
中古のなら50~100万円で好きなバイクを吟味している感じです。
もうドカティ以上のバイクは、人生の転換期を迎えない限り
しばらくは買い換えないでしょうけど
新車の情報は気になるものです。
もう大型の新車は100万円は頭金にしかならないということを知って愕然とした冬
そんな感じです。
1990年代は、RC30150万だったんだぜ
給料上がらないのにモノだけ値段が上がってる感じです。
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